Trafikplanering

Från Wikipedia, den fria encyklopedin
Hoppa till navigation Hoppa till sökning
Rondell som variant av motorvägsförbindelse

Transportplanering är ett arbetsområde inom transport (särskilt inom transportbyggande och transportteknik ), vars uppgift är att optimera konstruktionen av transportsystem . Kvalitativa och kvantitativa krav för ekonomisk effektivitet, prestanda och säkerhet i trafikprocesser för nuvarande och kommande generationer bör beaktas ( hållbarhetsprincip ). Trafikplanering bygger på kunskap om trafikflödet, trafikteknik och trafikorganisation. Trafikplanering uppstod under andra halvan av 1900 -talet från anläggningsteknik , i synnerhet från områdena design och dimensionering av trafiksystem samt geografi , rums- eller stadsplanering och geodesi . Under tiden har trafikplaneringen etablerat sig som ett oberoende arbetsområde inom trafikvetenskap .

Terminologi

Beroende på sammanhanget kan begreppet trafikplanering ha olika betydelser. Så denna term står för

uppgifter

Rent generellt

Trafikplaneringens uppgift är bland annat att uppskatta effekterna av åtgärder som påverkar trafiken. Helst bör dessa effekter representera en förbättring av den nuvarande situationen. Transportplanering påverkar transporten på medellång till lång sikt med hjälp av olika transportplaneringsverktyg . Den behandlar olika aspekter och förmedlar mellan olika aktörer som är kopplade till transportsystemet eller dess effekter:

Arbetet med trafikplanering kännetecknas av effekten av följande faktorer:

  • Transportinfrastrukturens livslängd: en gång planerad, en gång byggd - projektet måste bli en framgång.
  • Nätverkskaraktär: Transportsystemets strukturer täcker hela området. Förändringar är därför mycket resurskrävande. Strukturens reaktioner på förändringar är komplexa.
  • Planeringsparadigm: Transportsystemet är en social struktur som utsätts för frekventa och framför allt olika influenser. Här finns det ett behov mellan ersättning och vidareutveckling.
  • Fluktuerande efterfrågan: oavsett om det är semestertrafik, daglig rusningstid eller helgpendlare. Trafiksystemet är föremål för en mycket varierande användningsintensitet.
  • Transportprestanda är en tjänst: kapaciteten måste dimensioneras på ett sådant sätt att varje efterfrågan tillgodoses omedelbart, eftersom transporttjänster inte kan produceras i förväg. Det resulterande problemet med kapacitetsflaskhalsar (jfr fluktuerande efterfrågan) kan lösas med intelligent trafiksystem eller mobilitetshantering .
  • Många intressegrupper: Förutom "insiders" i transportsystemet strävar också politiker, användargrupper, skadade och andra aktörer till sina intressen. Uppgiften med ”integrerad trafikplanering” är att förmedla mellan alla intressen.
  • Konkurrerande transportsätt: Varje transportsätt som finns idag bestäms inom ramen för dess specifika erbjudande för en lika specifik efterfrågan. Den intelligenta kopplingen av de olika systemen är också en särdrag i arbetet med trafikplanering (design och uppfattning) samt logistik och trafikledningsteknik (i vardagliga affärer).

Förutom det övergripande tillvägagångssättet att integrera trafikplanering - det vill säga att involvera alla intressenter och utnyttja transportsätten på bästa möjliga sätt - bör framtidsinriktad trafikplanering ta hänsyn till hållbarhetspostulatet. Kravet på inte bara socialt och ekonomiskt utan också ekologiskt hållbar transportutveckling tillgodoses i princip av följande tillvägagångssätt:

  • Undvikande av trafik : Tilldelning av grundläggande funktioner i människoliv som boende, utbud, arbete och fritid i syfte att undvika trafik på korta avstånd.
  • Trafikflyttning : Optimering av erbjudanden för resursbesparande transportsätt i syfte att uppmuntra trafikanter att byta till kollektivtrafik.
  • Miljövänlig hantering: Använda systemiska och tekniska innovationer för att hantera de nödvändiga rörlighetsbehoven så miljövänligt som möjligt.

Fordonsplanering

Inom transportsektorn är schemat den planerade resesekvensen som ett specifikt fordon ( järnvägsfordon , spårvagn , vagn eller buss ) gör under en viss tidsperiod; inom luftfarten, den tid som flygplanet och besättningen behöver flyga till och från flera destinationer i rad.

Uppgiften att planera personalutplacering är på samma sätt baserad på metodiken och nära besläktad med fordonsplanering.

Uppdragsuttalanden

  • Trafikvänlig stad (1945–1955) [1] [2]
    • Målet var vägar med ett smidigt trafikflöde . Vid ombyggnation bör flaskhalsar i genomfartsvägarna undvikas. [2]
  • Bilvänlig stad (1955–1971) [1]
    • Målet var en stad som är optimerad för individuell motortrafik.
    • Funktioner var stadsvägar, innerstadens biltunnlar, gångbroar och undergångar.
    • Den bilvänliga staden bör undvika de hotande massmotoriseringsproblemen. [3]
  • Stadstrafik (1971–1980) [1] [4]
  • Nuvarande vägledande principer:
    • Stadsvänlig trafik (1980–?) [4] [6]
    • Mänsklig trafik (1980–?) [1] [7]

Se även

litteratur

Individuella bevis

  1. ↑ a b c d Rörlighet för alla! ( Memento från 25 mars 2016 i Internetarkivet ), Solveigh Janssen, Mångfald i framtidens stad - Föreläsningsserie vid Beuth University Berlin, 5 november 2012
  2. ↑ a b Drömmen om trafikflöde: stadsplanering sedan 1945 på tyska , Barbara Schmucki, 2001, s. 90
  3. ↑ Fungerar våra städer fortfarande? Förvandlingen från en bilvänlig stad till en människorvänlig stad , Martin Randelhoff, 1 mars 2015
  4. ↑ a b Decentraliserade storskaliga försörjningsstrukturer och miljöorienterade transporter-en motsägelse? , Jürgen Gerlach, odaterad
  5. ↑ På resande fot och mobil: Verkehrswelten im Museum , Ed.: Bettina Gundler, 2006
  6. ↑ Teknologialternativ i stadstransporter - Förändrade paradigm och lovande innovationsväg , av Research Amsterdam Marketing, 5 augusti 2013
  7. ^ Stad och kommunikation i omvälvningstider i Förbundsrepubliken Tyskland , Ed.: Adelheid von Saldern, 2006, s. 308
Hämtad från " https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Verkehrsplanung&oldid=208090270 "