Kiev Metro

Från Wikipedia, den fria encyklopedin
Hoppa till navigation Hoppa till sökning
Kiev Metro logo.svg
Kiev Metro
Схема Київського метро.jpg
Grundläggande information
Land Ukraina
stad Kiev
öppning 6 november 1960
Rader 3: e
Ruttlängd 67,6 km
Stationer 52
använda sig av
Passagerare 526,65 miljoner (2012)
fordon 81-717 / 714 , 81-553, 81-554 och 81-555, 81-7021 / 7022
operatör Kievs kommunfullmäktige
Mätare 1520 mm
Kraftsystem 825 V DC kraftskena

Kievs tunnelbana ( ukrainska Київський метрополітен Kyivskyj storstad ; Ryska Киевский метрополитен ), i allmänhet också Підземка Pidsemka kallades "Underground" och öppnade 1960 och var den första tunnelbanan i Ukraina och den tredje i Sovjetunionen . Det är huvudartären i den ukrainska huvudstaden Kiev .

berättelse

Centrala gången i Soloti Vorota station
Detalj av dekorationen
Riktningsskylt vid en tunnelbanestation med blå linje
Tokens för tunnelbanan
Politechnichnyi Instytut tunnelbanestation
Tunnelbanestationen Syrez
Metro skylt

Efter att Kiev utsågs till huvudstad i den ukrainska sovjetiska socialistiska republiken 1934 började planeringen för ett snabbt transiteringssystem i staden. Planerna för en tunnelbana i Kiev upprättades redan 1941. På grund av andra världskriget kunde projektgruppen dock inte bildas förrän 1949, som fick namnet "Kiewmetroprojekt". Detta markerade också början på det första byggnadsarbetet för det framtida tunnelbanenätet i huvudstaden i den dåvarande ukrainska republiken. Eftersom stadens centrum ligger på vattenmättade sandjordar, som kan spåras tillbaka till en gammal flodbädd i Dnepr , förutom kemisk markkonsolidering, tryckluft upp till 4 bar och isbildning, den nya skärmborrmaskinen "Kiev skrapgrävare", utvecklad enligt markförhållandena, måste användas. Efter en elvaårig byggperiod öppnades den första raden med namnet Svjatoschinsko-Brovarska (Святошинсько-Броварська лінія) mellan Dnipro (Дніпро) och Voksalna (Вокзальна) den 6 november 1960. Denna 5,4 km långa rutt ledde i öst-västlig riktning under stadens centrum och omfattade vid den tiden fem stationer. Två år senare ledde linjen markerat med rött på planerna, som sedan 2006 har kallats linje 1, två stationer längre västerut till Shuljawska (Шулявська). Ytterligare två år senare, 1965, fortsatte tågen österut. Här lämnar linjen tunneln vid Dnipro (Дніпро) station för att korsa Dnjeprbron och sedan till Darnitsja (Дарниця), där depån byggdes. Fram till dess fick tunnelbanan klara sig utan en vanlig depå. Ytterligare förlängningar av den röda linjen var 1971 till den västra stationen Svjatoschin (Святошин) och Tschernihiwska (Чернігівська) (öster). Den 24 maj 2003 förlängdes linjen Svyatozhinsko-Brovarska med ytterligare 3,3 km till dagens västligaste station, Akademmistschko (Академмістечко). Detta resulterar i den nuvarande totala längden på linjen på 22,7 km med 18 stationer.

Den 17 december 1976 var den 3,1 km långa blå Kureniwsko-Tscherwonoarmijska -linjen (Куренівсько-Червоноармійська лінія) mellantunnelbanestationen Maidan Nezalezhnosti öppnade (Майдан Незалежності) Коності) Коності) Denna linje har varit nummer 2 sedan 2006. En särdrag sedan dess är att - till skillnad från många andra tunnelbanenät i världen - har respektive plattformar vid överföringsstationer olika namn. Du kan till exempel byta tåg från linjen Kurenivsko-Chervonoarmiyska vidMajdan Nezaleschnosti- stationen till tunnelbanestationen Khreshchatyk (Хрещатик) den röda linjen. Dessutom förlängdes linjen markerad i blått betydligt på 1980 -talet. Så fler tunnelsektioner gick till dagens slutstationer Wasylkiwska (Васильківська) och Herojiw Dnipra (Героїв Дніпра) i drift.

Den 31 december 1989 öppnade den tredje tunnelbanelinjen i Kiev med tre stationer mellan Soloti Vorota (Золоті ворота) och Klowska (Кловська). Den fick namnet Syrezko - Pecherska (Сирецько - Печерська лінія) och var 3,1 km lång. Denna linje utökades också kraftigt under de följande åren. Den senaste expansionen var den 23 maj 2008 mellan Boryspilska (Бориспільська) och Chervonyj Chutir (Червоний хутір). Idag är den gröna linjen, känd som linje 3 sedan 2006, 23,9 km lång.

Efter att de första fallen av corona-virusinfektioner inträffade i Kiev i början av COVID-19-pandemin i Ukraina den 16 mars 2020 [1] , enligt order av president Volodymyr Selenskyj, stängdes tunnelbanan i Kiev den 18 mars 2020 [2 ] stängd till 25 maj 2020. [3]

Tamara Alexejewna Zelikowskaja var en av de ledande arkitekterna för tunnelbaneprojektet i Kiev (PI Ukrmetrotonnel -projektet från 1994).

Spåröppningarnas krönika

datum linje sektion + Rutt = Rutt
6 november 1960 SB Woksalna ↔ Dnipro 5,2 km 5,2 km
5 november 1963 SB Woksalna ↔ Schuljawska 3,3 km 8,5 km
5 november 1965 SB Dnipro ↔ Darnytsia 4,2 km 12,7 km
4 oktober 1968 SB Darnytsia ↔ Chernihivska 1,3 km 14,0 km
5 november 1971 SB Shulyavska ↔ Svyatozhyn 4,2 km 18,2 km
17 december 1976 KT Majdan Nezalezhnosti ↔ Kontraktowa Ploshtscha 2,3 km 20,5 km
5 december 1979 SB Chernihivska ↔ Lissowa 1,2 km 21,7 km
19 december 1980 KT Kontraktowa Ploshcha ↔ Obolon 4,4 km 26,1 km
19 december 1981 KT Majdan Nezalezhnosti ↔ Respublikanskyj Stadion 2,1 km 28,2 km
6 november 1982 KT Obolon ↔ Herojiw Dnipra 2,2 km 30,4 km
30 december 1984 KT Respublikanskyj Stadion ↔ Lybidska 2,3 km 32,7 km
31 december 1989 SP Soloti Worota ↔ Klowska 1,9 km 34,6 km
29 december 1991 SP Klowska, Wydubychi 4,4 km 39,0 km
30 december 1992 SP Wydubytschi, Osokorki 4,2 km 43,2 km
30 december 1994 SP Osokorki, Kharkivska 2,6 km 45,8 km
30 december 1996 SP Soloti Worota ↔ Lukjanivska 3,1 km 48,9 km
30 mars 2000 SP Lukjanivska ↔ Dorohoshychi 2,7 km 51,6 km
24 maj 2003 SB Svyatozhyn ↔ Akademmistchko 3,3 km 54,9 km
14 oktober 2004 SP Dorohoshytschi ↔ Syrez 1,4 km 56,3 km
23 augusti 2005 SP Kharkivska ↔ Boryspilska 2,5 km 58,8 km
23 maj 2008 SP Boryspilska ↔ Chervonyj Chutir 1,1 km 59,9 km
15 december 2010 KT Lybidska ↔ Wasylkivska 3,8 km 63,7 km
27 december 2011 KT Wasylkiwska ↔ Wystawkowyj Zentr 1,48 km 65,18 km
25 oktober 2012 KT Vystawkowyj Zentr ↔ Ipodrom 0,92 km 66,1 km
6 november 2013 KT Ipodrom ↔ Teremky 1,5 km 67,6 km

Rader

Tunnelbanan har tre linjer med 52 stationer och cirka 67,6 km lång:

linje Färg rutt öppning längd Stationer Restid
Svyatozhinsko - Brovarska Röd Akademmistschko ↔ Lissowa 1960 22,8 km 18: e 38m
Kureniwsko - Chervonoarmiyska blå Herojiw Dnipra ↔ Teremky 1976 20,95 km 18: e 34m
Syrezko - Pecherska grön Syrez ↔ Chervoniy Chutir 1989 23,9 km 16 32m

Under rusningstid körs bilen var 90: e sekund.

Linjenätet för tunnelbanan från Kiev, från och med 2018

Stationer

Trafikbelastningen på stationerna (2012)
Rulltrappor vid Teatralna station på linjen Svyatozhinsko - Brovarska
Dnipro station

I likhet med Moskvas tunnelbana och andra tunnelbanesystem i före detta Sovjetunionen byggdes många tunnelbanestationer i Kiev som 3-tunnelbanestationer och några av dem är mycket djupa under jorden, eftersom de också tilldelades en sekundär funktion som skyddsanordning ibland av krig. Ungefär 105 meter under ytan är tunnelbanestationen Arsenalna ( Арсенальна ) en av de lägsta i världen. Därför är dessa tunnelstationer utrustade med ovanligt långa rulltrappor ; de längsta broarna en höjdskillnad på cirka 65 meter. Endast stationerna på linjen Svyatozhinsko - Brovarska öster om Dnjepr och hållplatsen Dnipro (Дніпро) på flodens västra strand ligger högt.

De första stationerna, som öppnade på 1960-talet, har genomarbetade arkitektoniska mönster som kombinerade inslag av efterkrigstidens stalinism med traditionell ukrainsk kultur. Detta är särskilt fallet på centralstationerna i linjen Svyatozhinsko - Brovarska. Dessa stationer, som ligger i tunneln, med sin monumentala arkitektur och dekorationer, ska utstråla arbetarklassens stolthet och spegla aspekter av ukrainsk kultur. Ofta är dessa stationer också utformade som passager på distributionsgolven, så att ett varierat utbud av varor också kan hittas där i butikerna där.

I mitten av 1960-talet hade funktionaliteten ett avgörande inflytande på Kiev-tunnelbanans arkitektur. Det var inte förrän på 1970 -talet som användningen av dekorativ arkitektur började igen för att snabbt kunna återuppta den gamla arkitekturen. De nyare stationerna, med sina designfunktioner som liknar futurism , sticker tydligt ut från arkitekturen och utformningen av de sovjetiska tunnelbanestationerna, även om arrangemanget av ingångar och rulltrappor har bibehållits. Detta innebär att stationerna i tunnelbanan i Kiev har en mycket varierad arkitektur, allt från traditionell sovjetisk till modern tunnelbanearkitektur. Alla stationer har ett ukrainskt och ett ryskt namn (endast namnet på kyrilliska på stationen).

De flesta av stationerna har bara en utgång. Stationsnamnen tilldelas per rutt; Om två rutter korsar varandra har varje plattform (station på en rutt) sitt eget namn. Dessa utgångar är också långt ifrån varandra.

fordon

Skriv Е-КМ på tunnelbanan i Kiev
Tåg typ 81-7021 ( Waggonbau Krjukow ) i Boryspilska stationen

Metrobanan i Kiev omfattar cirka 600 fordon. Biltyperna 81-717 / 714 , som också finns i andra tunnelbanenät i före detta Sovjetunionen, används huvudsakligen. Fordonen i denna generation är 18,17 m långa, har fyra dubbla skjutdörrar på varje sida, 44 sittplatser och 22 ståplatser och har en motoreffekt på 110 kW. Kiev -varianten av denna typ kännetecknas av en blå lackering med en gul rand under fönstren. Andra serier som används inkluderar tåg av typen "E" och "Еж".

Dessutom testas en andra, nyare generation fordon, vars bilar har typbeteckningarna 81-553, 81-554 och 81-555. Denna generation tillverkas av Sankt Petersburg -företaget Wagonmasch och har betydande tekniska förbättringar jämfört med den första serien. Motoreffekten ökades till 170 kW, elbehovet minskades med 30% och bromsenergin användes för att återvinna el . Dessutom har bullerutvecklingen minskat. För användaren av tunnelbanan känns dessa bilar igen av sin modernare interiör. Fordonsstyrning övertas nu delvis av datorsystem.

Tunnelbanorna i Kiev körs i 5-bilsformationer och rymmer 330 passagerare per fordon. Alla fordon har den breda mätaren på 1520 mm, vilket är vanligt i före detta Sovjetunionen, och strömförsörjning sker via en ledarskena med en spänning på 825 volt likström .

I framtiden planeras byggandet av dubbla flera enheter i lätt konstruktion i den ukrainska vagnfabriken Krjukiw i Kremenchuk . Anläggningen har slutfört beställningar för tunnelbanan i Kiev sedan slutet av 2003, men hittills har dessa begränsats till rulltrappor och företaget har ännu inte haft någon erfarenhet av att bygga tunnelbana. Dessa order är avsedda att minska den ukrainska tunnelbanans beroende av ryska vagnbyggnadsfabriker.

museum

Ett litet museum vid tunnelbanestationen Politechnichniy Institute (Політехнічний інститут) ger information om planering, konstruktion och drift av det ukrainska tunnelbanenätet. Gamla fotografier, biljetter samt små stationsmodeller och spårdelar ställs ut. Museet är öppet fyra dagar i veckan.

Framtidsplanering

Kievs tunnelbana har expanderat igen sedan slutet av 1990 -talet, och officiellt uppgår siffrorna till ytterligare en till tre kilometer tunnelbanelinje per år. År 2005 godkände stadsparlamentet i Kiev en utvecklingsplan för stadstransportnätet fram till 2020, enligt vilken en omfattande utbyggnad av tunnelbanan kan förväntas, vilket är förknippat med en investering på 4,8 miljarder ukrainska hryvnian (cirka 790 miljoner euro) .

Medan den röda linjen anses färdig, har den blå nord-sydlinjen förlängts och bör leda till Wystawkowyj Zentr från 2009. Byggarbeten började där 2002. Ytterligare två stationer tillkom (från och med 2013), "Ipodrom" och "Teremky". En annan station på den gröna linjen, Wynogradar, är tänkt att tas i drift 2009. Två nya linjer planeras på längre sikt. Å ena sidan planeras en ny öst-väst linje som också kommer att passera Dnjepr . Detta bör heta Podilsko-Wyhuriwska (Подільсько-Вигурівська лінія) och tilldelas den bruna streckets identifikationsfärg. En del av den planerade sträckningen för denna linje täcks redan av en snabbspårvagn . Först när detta är överbelastat kommer ett beslut fattas om byggandet av den nya tunnelbanelinjen. Den andra nya tunnelbanelinjen ska vara en ny nord-syd linje som bara öppnar östra sidan av floden. Dessutom ska de gröna och blå linjerna utökas ytterligare. En gren planeras söder om den blå linjen.

Under 2010 transporterade tunnelbanan i den ukrainska huvudstaden cirka 504 miljoner passagerare, [4] planer från stadsparlamentet förutser en ökning av antalet passagerare till 690 miljoner per år. Detta skulle öka tunnelbanans andel av lokala kollektivtrafik från 36,5% 2004 till 42,5% 2010.

litteratur

  • Metro i världen . Transpress, 2: a kompletterade upplagan, Berlin 1992, ISBN 3-344-70715-9 , s.158-161
  • Walter J. Hinkel, Karlreiber, Gerhard Valenta, Helmut Liebsch: U-Bahn-igår-idag-imorgon-från 1863 till 2010 . NJ Schmid Verlagsgesellschaft, Wien 2004, ISBN 3-900607-44-3 (kapitel "Kiev")

Individuella bevis

  1. De två första fallen av coronavirus registrerades i Kiev , på rbc-Ukraina från 16 mars 2020; åtkomst den 29 mars 2020 (ukrainska)
  2. Coronavirus i Ukraina och världen: Vad som är känt den 16 mars , på rbc-Ukraina från 16 mars 2020; åtkomst den 29 mars 2020 (ukrainska)
  3. Tunnelbanan är öppen i Kievpravda.com.ua från och med 25 maj 2020; åtkomst den 27 december 2020 (ukrainska)
  4. nrcu.gov.ua ( Memento av originalet från 21 december 2011 i Internetarkivet ) Info: Arkivlänken infogades automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta sedan bort detta meddelande. @ 1 @ 2 Mall: Webachiv / IABot / www.nrcu.gov.ua

webb-länkar

Commons : Metro Kiev - samling bilder