Bilradio
En bilradio är en radiomottagare som utvecklats för installation i ett motorfordon . För detta ändamål är det vanligtvis konstruerat för en driftspänning på 12 V (24 V för lastbilar) och har ett standardiserat hus eller hus som är anpassat till fordonstypen. Bilradioapparater måste vara särskilt kompakt och okänslig för vibrationer och temperatursvängningar, vilket utesluter användning av hemmaradiomottagare i fordon. Många enheter kan också spela upp ljudbärare som ljud -CD -skivor , USB -minnen eller (endast sällan) kompakta kassetter . 2009 presenterade Blaupunkt den första internetradion .
egenskaper
Nuvarande radioapparater kan ta emot radio stationer på digital radio ( DAB + ), VHF och mellanvåg , och ibland även på lång eller kort våg . För att bättre informera föraren ingår vanligtvis en RDS -avkodare i utrustningen. Mer kraftfulla modeller erbjuder en TMC -skärm eller använder en andra tuner för att ta emot en trafikinformationsstation . Ett navigationssystem kan också integreras. Stöldskydd med kodning är vanligt idag.
Från slutet av 1960 -talet till början av 2000 -talet erbjöds enheter med en integrerad kompakt kassettdrev som mestadels var prissatta till ett högre pris. Redan innan det fanns radio med spelare för 8-spårskassetter i USA, men dessa ersattes av kompakta kassetter. På 1980 -talet ersatte ljud -CD: n musikkassetten. Samtidigt kom mer omfattande utrustade bilradioer med kassettspelare ut på marknaden, till vilken en modellspecifik CD-växlare med upp till arton kompaktskivor i ett magasin kunde anslutas. Växlarna kunde installeras var som helst i fordonet, vanligtvis i handskfacket eller i bagagerummet, och manövrerades via radion. Många enheter från mitten av 2000-talet kan också läsa MP3- CD- eller DVD-skivor . Det finns också anslutningar för ljudingång, USB eller uttag för SD- eller MMC -kort. På grund av den ökande spridningen av elektroniska lagringsmedier har fler och fler enheter utan CD-enheter etablerat sig på nybörjarområdet sedan 2010-talet. MiniDisc -spelare kunde däremot inte vinna.
I Europa erbjuds vanligtvis bilradioer i en standardiserad husstorlek som kan installeras i fordonet på lämpligt försedda urtag i mittkonsolen. I motsats till detta är fabriksinstallerade bilradioer, som kan vara utrustade med ett navigationssystem, nu integrerade direkt i mittkonsolen för de flesta biltillverkare . Den högre installationspositionen är avsedd att föra enheten närmare förarens synfält för att minska störningen som orsakas av förändrade ögon. För att öka trafiksäkerheten finns ofta en fjärrkontroll nära ratten i fabriksinstallerade radioapparater, vilket gör att radion kan ställas in utan att ta händerna från ratten.
Installationsmått enligt ISO
I den internationella standarden ISO 7736 från mars 1984 är både installationsutrymmen och anslutningar för bilradioer för frontmontering i vägfordon standardiserade. Medan en minsta dimension på 160 mm anges för axeldjupet, är frontdelen med en bredd på 180 mm inställd på två olika höjder (50 och 100 mm). Denna standard implementerades i april 1984 som DIN ISO 7736 i en nationell tysk standard och i september 1986 som ÖNORM ISO 7736 i en nationell österrikisk standard (status: maj 2013). Men redan 1963 hade bilradioer DIN -slitsdimensioner med en höjd av cirka 50 millimeter. [1]
anslutningar
De bilradioer som är vanliga idag har vanligtvis standardiserade anslutningskontakter enligt ISO 10487. Detta innebär att enheterna kan installeras i alla fordon med ISO -anslutningar, oavsett tillverkare.
Under de senaste åren har många fordonstillverkare gått över till att ansluta sina fabriksinstallerade bilradioer till fordonets interna CAN-buss med hjälp av speciella anslutningar. I dessa fall är installationen av bilradioer från en annan tillverkare förknippad med extra kostnader som uppstår i form av speciella adaptrar.
Ingångar
- Jordad eller negativ pol för strömförsörjningen
- Kontinuerligt plus, 12 V spänning jämfört med marken, även när fordonet är parkerat, krävs för att kunna lyssna på radio när tändningen är avstängd eller, med vissa enheter, för att spara inställningar.
- Tändning plus , 12 V med tändningen påslagen, gör att radion kan slås på och av automatiskt via tändningen .
- GALA-ingång, tar emot hastighetssignalen från hastighetsmätaren och möjliggör hastighetsberoende volymjustering
- Antenningång
- Belysning, 0–12 V, för dag / natt-omkoppling av radiobelysningen eller, på vissa modeller, inställning av ljusintensiteten enligt belysningen av fordonets instrument ombord.
Det finns två standarder för antennuttag i bilradioer, den äldre enligt DIN och den nyare enligt ISO :
- DIN: Karakteristisk impedans: 150 ohm; Stiftdiameter: 3,2 mm; Pennlängd: ca 13 mm
- ISO: Karakteristisk impedans: 50 ohm; Stiftdiameter: 2,5 mm; Pennlängd: ca 5 mm
Dessutom finns det ofta andra anslutningar för CD-växlare , handsfree-system , fjärrkontroll och externa musikkällor. Om det inte finns någon anslutning för externa källor kan en adapterkassett användas. Sedan 2006 har minisändare också godkänts i VHF-serien, som överför ljudsignaler (till exempel från en MP3-spelare) till bilradion via radio. Men det finns också enheter som matar ljudsignalerna in i antennkabeln med hjälp av RF -modulering. Adapter finns också speciellt för original bilradio som emulerar en CD -växlare för att ansluta ett lagringsmedium med MP3 -filer eller en AUX -källa.
Mer moderna bilradioer har ofta också en AUX -ingång på framsidan eller baksidan så att externa källor som MP3 -spelare kan anslutas direkt via kabel. Detta implementeras ofta i form av ett 3,5 mm jackuttag på framsidan, ibland även på baksidan med hjälp av en cinch -anslutning.
Utgångar
De flesta moderna bilradioer har fyra högtalarutgångar som levererar en effekt på cirka 15 watt RMS. Många tillverkare anger den betydligt högre musikutgången , till exempel (4 × 50 watt), men denna utgång är inte standardiserad och lämnar därför mycket utrymme för tolkning. Inom bilhifi- sektorn används ofta externa effektförstärkare för att uppnå en högre prestanda. Detta är anslutet med en cinch-kabel till radioens förförstärkare (engelska: "Pre-Out"). Fabriksinstallerade bilradioer har vanligtvis ingen förförstärkarutgång, men eftermonteringsradioer, beroende på utrustning, är utrustade med upp till sex av dessa utgångar, som har en spänningsnivå på cirka 1,5 till 7 volt. Högre utgångsnivåer lovar en mer störningsfri signalöverföring. För att ändå kunna ansluta en förstärkare till en bilradio utan förförstärkareutgång kan en så kallad "hög-låg-adapter" användas. Sådana adaptrar reducerar spänningen från radions högtalarutgång för att ge en signalstyrka som liknar den hos en förförstärkare.
högtalare
Inbyggda högtalare med en impedans på 4 Ω har etablerats i bilar . Dessa kan vid 12 V av elsystemet utan boost -omvandlare omvandla mer effekt i ljudtryck som en högtalare med högre impedans vid samma spänning . På 1960- och 1970 -talen installerades en enda rörlig högtalare från fabrik, mestadels i mitten, under vindrutan. Med introduktionen av stereofoni i bilen installerades två högtalare under A-stolparna , och senare installerades också ett andra par högtalarchassi bak, bredvid eller i pakethyllan . Diametrar på 10 cm var mycket vanliga. Det runda chassit var mycket vanligt i Europa och Asien, medan ovala 6 " × 9" chassier i den bakre hyllan, i kombination med mindre högtalare framtill, blev populära i USA. Från 1990 -talet och framåt byggdes högtalare alltmer in i dörrar, eftersom det större chassit gjorde det möjligt att återge lägre ljudfrekvenser.
Under tiden har systemen etablerat sig i de större fordonsklasserna, där woofers i dörren kompletteras med diskanthögtalare i fönsterkanthöjd. Dessa kan ofta hittas i instrumentbrädan, spegeltriangeln eller bredvid dörröppnaren. Detta ger en tydligare stereobild. Ytterligare, dolda woofers ("subwoofers") är inte längre ovanliga. De bakre högtalarna har blivit mindre viktiga som ett resultat.
Problem
Trots identiska uttag enligt ISO 10487 är kontaktuppdraget inkonsekvent.
Till exempel byter vissa biltillverkare permanent plus och tändning plus i fordonskontakten, vilket i detta fall resulterar i radiofel (i detta exempel förlorar radion sina inställningar och stationsminne efter en tid utan tändström och tändningen plus, som endast är avsedd som en signalledning, måste ta över radioens strömförsörjning, vilket kan överbelasta kretsen).
Anslutningen av den hastighetsberoende volymjusteringen (GaLa) på fordonssidan är inte alltid placerad på samma stift i kontakten. För att utesluta ett fel på bromsen eller låsningsfria bromssystemet (ABS) och dess förlängningar ASR / ESP genereras denna signal separat från den hastighetsberoende ABS-signalen. Av säkerhetsskäl får alla elektroniska signaler som är ansvariga för bromsning och är anslutna till den inte användas för andra funktioner i fordonet. Det betyder att om GALA -signalen saknas i ett äldre fordon får denna inte tas från ABS -signalen.
Det kan finnas andra fordonstillverkarens specifika kontaktuppgifter för ISO-kontakten, vilket kan leda till fel i fordonselektroniken när en tillbehörsradio är ansluten.
Således - ur juridisk synvinkel - kan felaktig installation av en bilradio själv ogiltigförklara fordonets körkort . Vissa fordonstillverkare förbjuder därför självinstallation av bilradioer i den juridiskt bindande bruksanvisningen för fordonen.
Eftersom fordonstillverkarna fortsätter att ansluta sina fabriksradioer till fordonet, kan ersättning med en radio från en annan tillverkare också leda till förlust av funktioner som tidigare endast var tillgängliga via fabriksradion (t.ex. tidsinställning, åtkomst till ombord dator , fel på rattens fjärrkontroll). Dessutom kan installationen av ersättningsanordningen vara mycket komplex och medföra extra kostnader på grund av adaptrar som kan behövas. Det visuella utseendet kan också vara allvarligt nedsatt eftersom fabriksradiorna är optimalt integrerade i det övergripande utseendet på grund av deras form och utseende.
berättelse
Från 1920
1922 installerades en radio i en Ford Model T i Chicago , samtidigt utrustades en Daimler i England med en bilradio från Marconiphone Co. År 1927 erbjöds den första, industriellt tillverkade av Storage Battery Co., Philadelphia, "Philco Transitone" bilradio i USA av Chevrolet som tillbehör. [2] Galvin Manufacturing Corporation (GMC) byggde världens första kommersiellt framgångsrika bilradio 1930. Utvecklare var William P. Lear och Elmer Wavering . 5T71 -modellen kostar mellan $ 110 och $ 130. På grund av sin tunga och omfattande design fick radion namnet " Motorola ", ett ord skapat från motor (motorbil, rörelse) och ola (ljud, våg, la ola) (enligt andra källor Brand one : "En kombination av bil och Victrola, den legendariska grammofonen "). Framgången var så stor att den snart blev en synonym för tillverkaren och för en bilradio i USA.
Den första bilradion i Tyskland kom på marknaden av Telefunken 1925. Det var en långsträckt variant av telefonmottagaren Telefunkon 3 , som var speciellt utformad för installation i båtar och bilar. Denna "sportmottagare 1925" fästes på fordonet med en speciell fjäderkonstruktion. [3]
Vid den 9: e stora tyska radioutställningen i Berlin i augusti 1932 och på den 23: e internationella bil- och motorcykelutställningen (IAMA) i februari 1933, presenterade Berlins radiotelefon- och apparatfabrik Ideal AG (idag Blaupunkt ) "Autosuper AS 5". Superheterodyne -mottagaren (superheterodyne -mottagare eller "Superhet / Super") för medel- och långvågsområdet med fem elektronrör utvecklades tillsammans med det ideala moderföretaget Robert Bosch AG (ett GmbH sedan 1937). Den kunde fjärrstyras från rattstången med Bowden -kablar och krävde ett eget anodbatteri eller en extra omvandlare för anodspänningen. Enheten hade en volym på 10 liter och med ett pris på 465 Reichsmark som bilen i sig en lyxartikel, för i den förfallna världens ekonomiska kris för kostnad 1934: e B. en Opel 1,3 liter nästan 2650 Reichsmarks. Justerat för köpkraft i dagens valuta motsvarar detta cirka 12 100 euro för bilen och 2 120 euro för radion,[4] dvs mellan 15 och 17,5% av bilpriset, beroende på referensvärdet.
Efter tester under en Sahara -expedition producerades en första serie på 300 stycken i en Bosch -provverkstad. [5] Antennen lades som en tråd på taket (som vid den tiden ofta var gjord av tyg) eller under trädörrstegbrädorna. [6] [7] Blaupunkt 4A75 -enheten presenterades 1933 för 325 Reichsmarks , som nu är utrustad med alla komponenter inklusive högtalaren i ett 9,5 liters hölje. En liten hackare ersatte den otympliga anodspänningsomvandlaren. Superheten hade sex elektronrör och sju cirklar . [7] År 1934 introducerade Telefunken T540 för 353 riksmarker. [7] 1936 introducerade Blaupunkt 5A76 (sex rör / sju cirklar) för 332,75 RM, Körting ASE 6340 i en version för 6 V och en version för 12 V bilbatteri vardera för 420 RM och Telefunken T655 för 450 RM innan , [7] År 1938 dök Blaupunkt 7A78 upp med sju rör och sex oscillerande kretsar med krympningskontroll och belyst inställningsskala. Stålrör användes och priset var 330 Reichsmarks. Försäljningen av bilradioer fördubblades sedan jämfört med föregående år. Körting presenterade AS7340 för 348 RM, Telefunken T3877 för 338 RM och Philips erbjöd enheter med interna eller externa högtalare för 6 eller 12 volt. [7] 1939 fanns det första Blaupunkt 7A79 för 330 RM, Lorenz AS39 för 298 RM, Telefunken IA39 för 325 RM. Philips hade också enheter med interna och externa högtalare för drift med 6 eller 12 volt i sitt sortiment. [7]
Från 1940
Blaupunkt hade redan flyttat till Hildesheim i början av 1945 efter förlusten av verksamheten i öst och presenterade 1948 5A649 -modellen [8] , som kunde byggas in i instrumentbrädan med alla dess komponenter och därmed avstå från den tidigare använda Bowden kabelsändarens inställning. [7] Becker- företaget grundades av Max Egon Becker i Pforzheim 1949 (idag: Harman Becker Automotive Systems ) presenterade medelvågsenheten Autophon (5 rör / 6 cirklar) och den extra lång- och kortvågsmottagande aerofonen för kunden Daimler- Benz och ett långt affärsförhållande med Mercedes-Benz inleddes. År 1951 introducerade Becker stationsknappar med induktiv inställning ( variometer ) med Nürnberg -enheten. [2] [7]
År 1952 dök A52KU och A520KU (med eller utan tryckknappar) från Blaupunkt upp, som också kunde ta emot den VHF -radio som introducerades i Tyskland 1949. [7] 1953 introducerades VHF -serien (i mono ) och den automatiska stationssökningen med Becker Mexico . [2] Blaupunkt introducerade den förbättrade A53KU . [7] 1954 presenterade Blaupunkt Kölnmodellen med automatisk stationssökning. [7] 1957 började användningen av transistorer i utgångssteget och i likspänningsomvandlaren (för de återstående elektronrören). [2] 1958 uppträdde en 17 cm skivspelare Automignon från Philips som skulle fästas under instrumentpanelen för att möta önskan om individuell musikdesign i motorfordon. [2]
Från 1960
Den första bilradion fullt utrustad med transistorer introducerades av Philips 1961, [2] följt 1963 av Becker Monte Carlo . [9] Grundig följde efter med AS40 1965. [7] 1968 tändes bilradioer med inbyggda kassettspelare (Philips). [2]
Från 1961 producerade Braun sina bärbara radiomodeller "T52" och följande i Frankfurt am Main. Det fanns en hållare för bilar för detta. Så du kan spara dig den relativt dyra bilradion och samtidigt använda din radio utanför fordonet.
1969 lanserade Blaupunkt den första FM -stereobilaradio ( Frankfurt Stereo ). [2] [6] Becker presenterade stereokassettradio Mexico Olympia Stereo (med mono FM -mottagning och stereokassettuppspelning) [2] [7] [9] och FM stereoradio Europa Stereo . [9] På radioutställningen 1973 presenterade Blaupunkt hela stereokassettenheten Berlin electronic , som var tillgänglig från maj 1974. Driften skedde via en separat svanhals , som skulle flytta kontrollerna närmare föraren. [7]
Den 1 juni 1974 togs Automotive Driver Broadcasting Information System (ARI) i drift, vilket möjliggjorde automatisk upptäckt av trafikrapporter i bilradion. Året innan fanns det ytterligare ARI -avkodare från Blaupunkt, följt av bilradioer med en integrerad ARI -del. [2] [6] 1975 visades Becker Mexico Cassette full stereo reverse för kassettdrift med auto reverse . [9] Det var den sista Becker -enheten i en klassisk design med en inställningsvåg och tryckknappar. [7] 1976 kom de två Becker -enheterna Europa Kurier och Monza Cassette Kurier på marknaden, där Kurier står för ARI -mottagaren. [7] 1977 förde Blaupunkt Koblenz CB med en integrerad CB -radio till marknaden, som var inrymd i ett DIN -hus. Under 1979 Becker Mexico Electronic styrdes med en mikroprocessor . [9] Blaupunkt levererade Bamberg QTS med en 7-segmentig LED-display för mottagningsfrekvens och ett kvartsinställningssystem. [7]
Från 1980
1980 släppte Becker vridknappar för volym och inställning i Mexico Cassette Electronic 385 [7] , och bilradioerna kunde tas bort för att skydda mot stöld. 1982 presenterade Blaupunkt Berlin IQR 83 med en LCD-display med flera linjer, automatiskPCI-sändaridentifiering och röstutgång. Grundig lanserade WkC3867VD med en kassettdisk och en digital LCD-display. [7] Sedan dess har de flesta bilradioapparater erbjuds tre alternativ för att ställa stationer: manuell sökning stationsknappar och stationen sökning . Endast Becker Mexico Cassette Electronic 385 erbjöd det fjärde alternativet att skriva in frekvenssiffrorna som med en fickräknare . År 1983 introducerades integrerade CD -spelare istället för kassettdrev [2] [6] , 1985 kompletterades enheterna med integrerade CD -spelare från Philips [2] och Becker ( Mexico Compact Disc 860 ) [9] , senare kompletterade med CD -växlare . Bilradioer kunde skyddas mot stöld med ett kodnummer, och Philips -enheter letade efter bästa möjliga sändare inom en sändarkedja. [2] 1987 dök Becker Mexico Diversity upp med två mottagare, en för radiomottagning, den andra för övervakning av en trafikradiostation. [9] Kort tid senare följde Blaupunkt efter och namngav detta system Travel ARI. Den 1 april 1988 togs Radio Data System (RDS) för automatisk behandling av trafikrapporter i bilradion, överföring av stationsnamn och annan tilläggsinformation. [10] Den första bilradion med RDS var Volvo SR-701-radio, tillgänglig mot en extra kostnad i Volvos. De första enheterna visade stationsnamnet (RDS-PS) och växlade automatiskt till den bästa frekvensen (RDS-AF) [2] , till exempel Blaupunkt Montreux RDR 49 . [7] 1989 var det möjligt att ta bort frontpanelen på radion från Grundig -enheter som skydd mot stöld; Blaupunkt använde ett nyckelkort för detta. [2]
Sedan 1990
År 1991 användes RDS-EON, dvs trafikradio kan också tas emot om den inställda stationen inte sänder trafikradio, men använder RDS-EON för att informera vilken annan station som gör det. [2] 1992 gjorde Blaupunkt Stockholm TIM (Traffic Memo) tillgängligt, vilket också registrerar trafikrapporter när föraren är frånvarande och radion är avstängd. [2] Den maximala inspelningstiden var fyra minuter. Kopplingen av navigationssystem till bilradion började 1993, och senare integrerades de direkt (Philips CARIN (Car Information and Navigation System)). [2] 1997 presenterade Blaupunkt radioapparater med DAB -mottagning [6] och integration av mobiltelefoner [6] . Traffic Message Channel (TMC) kunde nu också visa trafiknyheter oberoende av radioprogrammet på radioskärmen via RDS. [6] Med Traffic Star presenterade Becker en integrerad kombination av bilradio, CD -spelare och navigationssystem. [9]
Från 2000
2001 fanns en bilradio från Blaupunkt med MP3 -avkodare och kortplats för multimediakort . [6] År 2003 kunde bilradion med MP3 -avkodare och kortplats för multimediakort också spela in det mottagna radioprogrammet. [6] 2006 tog Sony fram bilradion MEX-1GP med ett flashminne på 1 gigabyte integrerat i kontrollpanelen. Kontrollenheten kan anslutas till datorn med en USB -kabel för att kopiera MP3 -musikfiler.
I de högre prisklasserna finns det också bilradioer med en integrerad DVD -spelare , mestadels med en TFT -skärm, på vilken filmer kan ses. De flesta av dessa enheter är utrustade med ett navigationssystem . Beroende på utrustning kan ytterligare skärmar (till exempel på baksidan av fordonet) anslutas. Det är ofta också möjligt att till exempel ansluta en DVB-T- mottagarmodul eller en spelkonsol via en AV-ingång.
Dyrare, moderna bilradioer erbjuder också många andra anslutningsmöjligheter, till exempel en ingång för ett backsystem som kopplas på automatiskt när backväxeln kopplas in, till exempel. Dessutom finns allt fler bilradioer med Bluetooth- gränssnitt tillgängliga vars funktionella profiler tillåter handsfree-samtal eller åtkomst till mediefiler från mobiltelefoner eller liknande.
Från 2010
Med den ökande användningen av smartphones och navigationssystem blev multifunktionella enheter, även kända som naviverkare eller monicivers , utbredda, först i lyxbilar och med tiden i alla fordonsklasser. De har praktiskt taget alla funktioner för vanliga smartphones eller surfplattor, dvs radio, uppspelning av olika media, navigationssystem, handsfree-system, koppling via Bluetooth, internetanslutning etc. Sådana enheter kan spela musik eller radioprogram digitalt via IP (internet protokoll) eller DAB + eller analog kan tas emot via VHF, ibland även medellång och kort våg. Några av enheterna drivs också med Android , så att appar kan bytas ut eller installeras ytterligare (t.ex. appar för mediauppspelning).
Dessa multifunktionsenheter har vanligtvis en skärm eller är utrustade med flera manöverelement så att de har en installationshöjd på en hel DIN -plats . I nyare bilar var installationsplatsen också försedd med ett lock för att bättre anpassa radion till utformningen av resten av mittkonsolen. I sådana fall är borttagningen ibland mer komplex, eftersom locket kan skruvas fast på mittkonsolen.
Överföringsvägar
Sändningarna kan överföras på marken (analog (VHF, MW, KW) eller digital (DAB eller DAB +)), via Internet (dvs. IP) som tillhandahålls via radioanslutning (G5, G4, GSM) eller via satellit . Det senare är främst vanligt i Nordamerika.
Sändningar för bilradio
Specifika radioprogram sänds för bilradion. De är utformade för att nå bilen pendlare under rusningstid . Sändningstiden är mellan 6:00 och 9:00 och 16:00 till 18:00 och är känd som " Drive Time ". Program som får en plats under den perioden kan förvänta sig de högsta betygen . Däremellan är "dagtid" -perioden. [11] Alla program utanför detta kärnprogramområde når bara en relativt liten del av publiken. [12] Under "körtiden" sänds målgruppsspecifika program på radion. Förutom musik inkluderar dessa trafikradio , frekventa tidmeddelanden eller specifik radioreklam som bilreklam; Distraherande eller långa intervjuer undviks. Intervallet mellan nyhetssändningar , som ofta följer var halvtimme, är också typiskt. Även i USA är körtiden en viktig del av dagliga nyhetssändningar, särskilt eftersom det är den enda gången när radionyhetslyssnare överstiger TV -nyheter. [13]
Se även
webb-länkar
Individuella bevis
- ↑ faz.net den 5 oktober 2007, 75 år med bilradio: Från musikkistor till multimediacenter , öppnad den 7 oktober 2020.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s bilradions historia
- ↑ Günter F. Abele: Radio Chronicle - Från efterkrigstiden till idag. Füsslin Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-9803451-8-1 , s.225
- ↑ Dessa siffror baserades på mallen: Inflationen bestämd, avrundad till 10 EUR och gäller för januari
- ^ Den första bilradion från Ideal / Bosch ( Memento från 13 november 2006 i Internetarkivet )
- ↑ a b c d e f g h i Företagshistoria Blaupunkt företag / innovationer ( Memento från 7 december 2006 i Internetarkivet )
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Detaljerad historik över bilradion
- ↑ Blaupunkt 5A649 på radiomuseum.org
- ↑ a b c d e f g h Historien om Becker bilradioer
- ↑ Bilradio och RDS
- ↑ Stewart Clark Rogers, Marketing Strategies , 2001, s.104
- ↑ Mosheh Tsuikerman, Mediepolitisk historia, 2003, s 261
- ↑ Brad Schultz, Broadcast News Producing , 2004, S. 124